Les connexions sont effectuées suivant le schéma d'origine ou selon recalcul du bobineur (si c'est une transformation) de manière à retrouver 3entrées (1 couleur) et 3 sorties (une autre couleur) de fils à la plaque à bornes soit 6 fils pour un couplage étoile/triangle standard.

Connexions en l'air

Il chapeaute ensuite chaque connexion avec une gaine appropriée.
 

Connexions gainées

Afin de rendre solidaire enroulements, isolants entre/phase et connexions le bobineur commence à "tricoter "avec un ruban de frettage (ou ficelle méplate) tout le tour du chignon.
 
La ficelle est ensuite resserrée et bloque tout l'ensemble.
 
Il ne reste plus qu'à s'occuper du chignon opposé de la même façon et le rebobinage proprement dit du moteur est terminé.
 
Le moteur tel qu'il est peut-être remonté et essayé mais si le bobineur est d'expérience, il passe à l'étape suivante qui est l'imprégnation. L'imprégnation au verni diélectrique suivi d'un étuvage (pour polymérisation) sert à la rigidité de l'ensemble carcasse/bobinage. L'imprégnation peut se faire par trempage ou par arrosage et c'est cette dernière qui est le plus employée car elle permets de ne pas "salir" extérieurement le moteur car le stator fait souvent bloc avec la carcasse à ailettes. L'idéal c'est le trempage sous vide, mais c'est une technique réservée à la grande série.
Le stator est placé sur un support au-dessus de la cuve à vernir qui permet de le tourner dessus-dessous sans  salir les gants de verni.
 

Le stator sur la cuve à vernir.

Le bobinage "dégueule" de verni.

Après 1h ou 2 à l'égouttage, le stator est placé dans une étuve, 2h de préchauffage pour monter en température afin de ne pas brûler le verni, ensuite 2h à 150° (pour ce stator). On peut monter aussi à 180° pour certains.
 
Une fois refroidi, le stator est débarrassé par grattage du verni solidifié superflu, notamment à l'intérieur du stator et aux parties usinées sur lesquelles les flasques s'ajustent.
Le bobineur doit procéder au raccordement des fils de sortie à la plaque à bornes.