Les conducteurs de connexions des  sorties des enroulements du stator vers la plaque à bornes d’un moteur ou des organes de commandes sont soumis parfois à rude épreuve (vibrations, échauffement) et la qualité de certains  (au néoprène par exemple) font qu’au bout de plusieurs années ils deviennent poreux et se craquellent, mettant souvent le moteur en défaut de masse.
 

La solution de fortune consiste à rengainer les fils en cause mais parfois il est indispensable de reprendre ces fils au départ des enroulements du stator.
Pour cela il faut démonter le stator pour atteindre la sortie des fils de connexion sur le chignon des enroulements.

Avant tout démontage et surtout lorsqu’on est obligé de couper les fils pour démonter le stator, il est nécessaire de faire un repérage complet de ces fils de sorties : nombre, couleur et emplacement. Du repérage facile sur une plaque à bornes, cela devient plus compliqué lorsque ces fils arrivent sur un commutateur et particulièrement pour un moteur 2 vitesses.
Si  le stator peut être démonté sans avoir à débrancher ou couper les fils, on peut procéder directement au démontage, le repérage pourra alors se faire dans le cas favorable d’accessibilité des connexions dont un paragraphe ci-dessous lui est consacré.
Pour un moteur 2 vitesses à couplage Dahlander, en bon état de marche et pour lequel on veut refaire le couplage, il est impératif de faire des essais du moteur avant le démontage du stator pour pouvoir repérer (en l’absence de schéma d’origine) les conducteurs correspondant aux 2 vitesses. Démonter le moteur sans avoir fait un repérage rigoureux  ajoute une difficulté supplémentaire au repérage des enroulements par la suite.
L’article "Démontage, remontage d’un moteur" montre les opérations pour démonter un moteur sans risque de "casse".

La condition principale pour refaire les sorties de fils d’un moteur est l’accessibilité des connexions sur les enroulements du stator et on ne peut pas savoir à l’avance sans l’avoir constaté de visu. Suivant le fabricant, le modèle, et d’autres critères entrant en jeu dans la fabrication du moteur ou de  son rebobinage antérieur, il est impossible de savoir à l’avance si le rattrapage est possible où si on est obligé de  rebobiner le moteur,  seul un "homme de l’art" est à même d’en décider. Il faut savoir aussi que la plupart des moteurs récents entrent dans la catégorie des "jetables" plutôt que réparables et donc plus le moteur est ancien plus on a de chances de pouvoir effectuer la réparation.
Il faut avant tout que les connexions d’origine  soient positionnées sur le dessus ou  sur le côté du chignon des enroulements mais surtout pas noyées dans celui-ci, la deuxième condition c’est que le verni d’imprégnation soit sécable, les vernis à base de résines par exemple le sont très difficilement.
 

Le moteur qui va servir d’exemple a été choisi d’une puissance moyenne (7,5Kw)  afin de mieux distinguer les détails. Le travail est exactement le même pour un plus petit moteur, à part que  la manipulation doit être plus minutieuse pour éviter les risques de coupure du fil émaillé qui est plus fin.