REBOBINAGE DU STATOR D'UN MOTEUR ASYNCHRONE

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• Le prix des moteurs standards venant des pays de l'est et autres.
• La qualité des moteurs : les fabricants de machines (qui pour eux le moteur étant un simple accessoire) sont plus préoccupés par le prix que par la qualité.
• La protection des moteurs est plus efficace, d'où moins de moteurs qui grillent.
• La construction elle-même des moteurs (même pour un moteur industriel de qualité) : flasques trop  fragiles, roulements.
• Roulements qui tournent dans les flasques et dont le stator est rendu complètement inutilisable  par le frottement du rotor.
• Le coût des pièces détachées : lorsque les flasques sont à changer on peut doubler le prix de la réparation donc arriver à plus cher que le neuf.

Toutes ces causes font qu'en Midi-Pyrénées par exemple en 25ans le nombre d'atelier de bobinage a été divisé par 2 et que le nombre d'employés chez ceux qui sont restés a été  divisé par 2 également.  Le petit atelier à moyen terme n'a aucun avenir sinon de se diversifier, mais dans quoi ?

1ère partie : DÉMONTAGE ET PRÉPARATION DU STATOR

Le stator, rebobiné dans le même temps de la rédaction, est celui d'un moteur de 3kw 1500Trs/mn dont la particularité est de ne pas être standard par rapport à la hauteur d'axe de  90mm au lieu de 100mm, c'est pourquoi le rebobinage est effectué car l'emplacement du moteur ne peut pas supporter un moteur standard de hauteur d'axe plus grande. (diamètre intérieur du stator : 80mm, longueur : 130mm). A l'heure où le lecteur consultera le présent article , le moteur sera  en service dans une machine à bois.
Suivant la puissance du moteur (entre un 0,1Kw, un 20Kw et un 100Kw) un technique différente est appliquée, que ce serait  à cause de la manutention par exemple, celle qui est en exemple est celle d'un atelier artisanal de rebobinages de moteurs de petites puissances de 0,1Kw jusqu'à 15Kw maxi où le bobineur fait tout le travail de A à Z.

Le rebobinage d'un moteur nécessite plusieurs phases  méthodiques et oublier l'une d'elles peut conduire à l'échec.
Sans compter les essais préalables (pour voir si le moteur est bien grillé) et les questions posées au possesseur du moteur pour déterminer la cause de la panne, on distingue :

• Le repérage visuel  extérieur : plaque signalétique, aspect extérieur et repérage de l'emplacement côté poulie, sens des flasques...
• Le démontage mécanique, pour ne garder que le stator
• Le repérage visuel et schématique du bobinage
• L'extraction des  enroulements grillés, le nettoyage  des encoches du stator

Le rebobinage :

• Pose des isolants d'encoches
• Confection des bobines
• Pose des bobines
• Connexions des bobines et isolements
• Façonnage et frettage des chignons
• Imprégnation et étuvage
• Le remontage mécanique :  flasques, rotor.
• Essais :  au banc :  ampérage,  isolement.

REPÉRAGE VISUEL, DÉMONTAGE MÉCANIQUE.

En premier lieu le bobineur prends note des caractéristiques du moteurs inscrites sur la plaque signalétique : type, vitesse, tension, classe d'isolation... Il en tire les premières conclusions que ce moteur n'est pas du type standard (pour 3KW il devrait être du type 100 qui correspond à la hauteur d'axe).
 

Il continue ensuite par  le repérage mécanique : sens des flasques, du côté de la boite à bornes, du ventilateur et procède au démontage mécanique avec soin sans effort  trop brusque qui pourrait nuire à la fragilité de certaines pièces (flasques alu très fragiles par exemple). (Le démontage mécanique fera  l'objet d'un chapitre spécifique).

REPÉRAGE VISUEL ET SCHÉMATIQUE DU BOBINAGE

Les pièces mécaniques sont rangées pour ne conserver sur l'établi que le stator.
Un premier regard du bobinage du stator confirme au bobineur de la "maladie" du moteur :

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