Il reste maintenant à imbriquer les 3 demi-sections de la 1ère bobine qui étaient restés "en l'air".
 

Pose des bobines terminée

Au cours du bobinage peu d'outils sont employés en dehors de la pince à cales et des aiguilles d'encoches (pour ce moteur elles n'ont pas servies), seul compte l'habileté et le doigté du bobineur. La pince à cales sert à couper des cales d'encoches à la longueur de l'encoche,  elles sont en bois et  servent à coincer le paquet de fil dans les encoches surtout pour les moteurs anciens où ces dernières sont très profondes. Les aiguilles servent à tasser les fils au fur à mesure du remplissage des encoches surtout pour les moteurs modernes où elles sont très petites.
 

Pince à cales, Aiguilles.

Pour continuer à travailler le stator va être positionné sur un plateau tournant.


L'enchevêtrement des bobines à l'air est appelé communément "chignon"


Le chignon brut (de chaque côté) doit être façonné de façon :

Le bobineur passe l'intérieur du chignon  à l'écarteur,  ensuite il glisse à l'intérieur un mandrin de contrainte. Celui-ci correspond au diamètre du rotor +1,5cm.
 

Mandrins de contrainte

Ensuite  avec un repousseur ou un tasseau et un maillet il repousse tout le tour le chignon contre le mandrin.
 

Chignon avec mandrin

Pour préparer les connexions du côté chignon des sorties de bobines, le bobineur dispose de gaines isolantes de différentes dimensions ainsi que de fils souples isolés silicone/fibre de verre pour les sorties à la plaque à borne, tous ces isolant correspondent à la classe d'isolation du moteur et doivent pouvoir résister à l'étuvage du stator qui sera appliqué après imprégnation.